Yksinkertaisesti sanottuna pyörrevirta on eräänlainen magneettinen häviö. Kun virta menetetään pyörrevirran virtauksen vuoksi, tätä tilaa kutsutaan pyörrevirtahäviöksi. Pyörrevirran virtauksen tehohäviön määrään vaikuttavat monet tekijät, mukaan lukien magneettisen materiaalin paksuus, indusoidun sähkömoottorivoiman taajuus ja magneettivuon tiheys.
DC-moottori koostuu kahdesta pääkomponentista, kuten staattorista ja roottorista. Toroidinen ydin sisältää roottorin ja urat, jotka tukevat käämejä ja keloja. Kun rautasydän pyörii magneettikentässä, kelaan syntyy jännite, joka luo pyörrevirtoja.
Materiaalin vastus, jossa virta virtaa, vaikuttaa pyörrevirtojen kehittymiseen. Esimerkiksi kun materiaalin poikkipinta-alaa pienennetään, tämä johtaa pyörrevirtojen vähenemiseen. Siksi materiaali on pidettävä ohuempana poikkileikkauspinta-alan minimoimiseksi ja pyörrevirran virtauksen ja häviöiden vähentämiseksi.
Pyörrevirtojen määrän vähentäminen on syy siihen, miksi ankkurin ytimen muodostavat useita ohuita rautakappaleita tai rautakappaleita. Näillä hiutaleilla ei ole vain vahvaa irtomateriaalia, vaan ne pystyvät myös luomaan suuremman sähkövastuksen. Tämän seurauksena pyörrevirtoja esiintyy vähemmän, mikä varmistaa, että pyörrevirtahäviöitä tapahtuu vähemmän. Nämä yksittäiset rautalevyt, joita kutsutaan laminaatioiksi, kuljettavat ankkureita.
Kiinteiden ytimien tapauksessa mitatut pyörrevirrat ovat paljon suurempia kuin laminoidut ytimet. Lakkapinnoitteella muodostetaan eristekerros suojaamaan laminointeja, koska pyörrevirrat eivät voi pomppia laminoinnista toiseen. Riittävä maalipinnoite on tärkein syy siihen, että valmistajat varmistavat, että ankkurisydämen laminoinnit pysyvät ohuina - sekä kustannussyistä että valmistustarkoituksiin. On olemassa moderneja tasavirtamoottoreita, joissa käytetään 0,1–0,5 mm paksuja laminointeja.
Yksi laminoidun teräslevyn komponenteista on pii. Pii suojaa generaattorin tai moottorin staattorin rautasydäntä sekä muuntajaa. Kun teräs on kylmävalssattu ja varmistettu, että sillä on erityinen raesuuntaus, sitä käytetään laminointitarkoituksiin. Tämän materiaalin paksuus on tyypillisesti noin 0,1/0,2/0,3 mm. Sitten molemmat puolet eristetään ja asetetaan päällekkäin. Tämä vähentää pyörrevirtoja, koska se ei voi virrata suurimman osan poikkileikkauksesta.
Ei riitä, että laminaatilla on oikea paksuus. Mikä tärkeintä, pinnan on oltava tahraton. Muuten vieraat aineet voivat muodostua ja aiheuttaa laminaarisen virtauksen epäonnistumisen. Ajan myötä laminaarivirtausvika voi johtaa ydinvaurioihin. Laminoinnit joko hitsataan yhteen tai liimataan yhteen. Tapa, jolla yhdistät nämä, riippuu haluamastasi tai haluamastasi sovelluksesta. Olivatpa laminaatiot löysät, liimatut tai hitsatut, ne ovat edullisempia kuin monoliittiset kiinteät materiaalit pyörrevirtahäviöiden vähentämiseksi.
Sähköteräslaminointeja voidaan käyttää moottorilaminointien valmistukseen. Valmistajat voivat käyttää piiterästä, pääasiassa piihin sidottua terästä. Tämä yhdistelmä on yksi yleisimmin käytetyistä materiaaleista luotettavuutensa ja lujuutensa vuoksi. Vastus kasvaa piin ja teräksen yhdistelmällä ja materiaaliin tunkeutuvan magneettikentän läsnäololla. Lisäksi piiteräs on vastuussa korroosion mahdollisuuden minimoinnista. Materiaali lisää myös teräksen hystereesihäviöitä.
Piiteräs on yleinen valinta monissa sovelluksissa, joissa sähkömagneettiset kentät ovat tärkeitä. Näitä sovelluksia ovat magneettikäämit, muuntajat, sähkömoottorit sekä sähköiset roottorit ja staattorit. Lisäämällä piitä teräkseen tämä lisää teräksen nopeutta ja tehokkuutta joidenkin magneettikenttien tuottamisessa ja ylläpitämisessä. Teräksestä valmistetulla magneettisella ytimellä mistä tahansa laitteesta tai laitteesta tulee tehokkaampi ja tehokkaampi.