Статор двигателя изготовлен из ламинированной электротехнической стали. Электротехническая сталь, также известная как кремнистая сталь, представляет собой сталь с добавлением кремния. Добавление кремния в сталь может увеличить ее сопротивление, улучшить проникающую способность магнитного поля и уменьшить потери гистерезиса стали. Кремниевая сталь используется во многих электрических приложениях важных электромагнитных полей, таких как электрические статоры/роторы и электрические машины, катушки, магнитные катушки и трансформаторы.
Хотя кремний в кремнистой стали помогает уменьшить коррозию, основной целью добавления кремния является улучшение потери гистерезиса стали. Добавление кремния в сталь делает сталь более эффективной и быстрой при создании и поддержании магнитных полей. Таким образом, кремнистая сталь повышает эффективность и результативность любого устройства, использующего сталь в качестве материала магнитопровода.
Лист кремниевой стали будет создавать определенное внутреннее напряжение в процессе штамповки, что вредно для производительности и конструкции механизма двигателя. Процесс отжига является одним из процессов термической обработки для устранения изменений пластичности, прочности, твердости и других свойств, вызванных микроструктурой кремнистой стали. Для ламинирования электротехнической стали для сердечников статоров двигателей процесс отжига чаще всего используется для снятия напряжения листов кремнистой стали по краям слоев, образующихся в процессе штамповки и штамповки. Еще одним распространенным применением в автомобильной промышленности является отжиг специальных сплавов, таких как кобальт или никель, для оптимизации электрических и механических свойств специально разработанных высокопроизводительных двигателей.
Перфорированный лист кремниевой стали отжигается перед ламинированием статора: процесс прост, и за один раз можно отжигать множество различных партий листов из кремниевой стали с высокой эффективностью и низкой себестоимостью.
Ламинированный отжиг статора: если слои статора сварены или сцеплены между собой, их нелегко ослабить во время отжига и они могут поддерживать хорошие допуски на размеры. Однако, если статор представляет собой склеенное ламинирование или неплотное ламинирование, необходимо разработать специальное приспособление, гарантирующее, что ламинирование не ослабнет в процессе отжига, а затем отожженные ламинации будут склеены или покрыты для следующего процесса. . Это увеличит производственные затраты за счет проектирования и ввода дополнительных партий приспособлений для ламинирования для отжига.
Сердечники статора и ротора двигателя изготовлены из тонких листов, уложенных вместе, чтобы свести к минимуму потери на вихревые токи. Чтобы сформировать устойчивую сердцевину, ламинации склеивают, запекают и проверяют, чтобы клей затвердел. Проводится общее различие между технологиями, интегрированными в процесс штамповки (блокировка, полноторцевое склеивание или точечное склеивание), и технологиями, предшествующими процессу штамповки (сварка, зажим, обычное склеивание), выбор технологии соединения зависит от области применения, конструкции двигателя и экономических соображений.
Поскольку нет необходимости учитывать такие производственные аспекты, как блокировка или расположение сварных швов, самоклеящаяся технология подложки обеспечивает полную свободу проектирования и приводит к идеальной электротехнике, с полным склеиванием, позволяющим соблюдать самые узкие допуски и хорошую стабильность размеров. Потому что ламинирование не имеет возможности расширяться. Когда тепло вводится во время сварки, это может вызвать растяжение сердечника, что не является проблемой при склеивании. Пакет ламинирования с самыми узкими производственными допусками улучшает рассеивание тепла за счет улучшения теплопередачи между ламинированием и корпусом. Это позволяет уменьшить размеры холодильных агрегатов, снижая стоимость и вес.
Из этих технологий склеивание и термообработка обеспечивают большую точность и снижение потерь на вихревые токи для двигателей постоянного тока, и ожидается, что склеивание в конечном итоге заменит другие методы, поскольку оно приводит к более тонким слоям, которые уменьшают общий вес двигателя.